كيف يقترح المنتدى الاقتصادي العالمي حل تأثير الكربون على صناعة الشحن البحري

تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في أكتوبر 8, 2022

كيف يقترح المنتدى الاقتصادي العالمي حل تأثير الكربون على صناعة الشحن البحري

كيف يقترح المنتدى الاقتصادي العالمي حل تأثير الكربون على صناعة الشحن البحري

لقد توصل المنتدى الاقتصادي العالمي ، وهو مستودع الحلول لكل شيء يمكن أن يحدث بشكل خاطئ على الأرض (بالإضافة إلى الأشياء التي لم تدرك حتى أنه يمكن تحسينها) إلى ما لا يمكن وصفه إلا بأنه خطوة إلى الوراء في الوقت المناسب.

بالنسبة لأولئك الذين كانوا يتابعون مكائد الممثل الأول في العالم للطبقة الحاكمة العالمية وتفويضها لإقناعنا جميعًا بأن العالم على وشك الانتهاء ما لم نكن مستعدين لاتخاذ خطوات رئيسية لمكافحة تغير المناخ العالمي ، هذه القطعة على موقع WEF على الويب يوفر خارطة طريق لصناعة الشحن البحري العالمية:

في هذا المقال ، الذي كتبته فيكتوريا ماسترسون التي سنلقي نظرة عليها بمزيد من التفصيل في نهاية هذا المنشور ، تبدأ بإخبار القراء عن عبارة كهربائية جديدة تسمى Candela P-12 والتي ستبدأ في تشغيل تجربة من ستوكهولم ، السويد إلى جزيرة Ekero القريبة ، إحدى ضواحي ستوكهولم. يتم تصنيع العبارة من قبل شركة Candela ، ومقرها ستوكهولم ومقرها الأمريكي في سوساليتو ، كاليفورنيا. من موقع الشركة نجد هذه:

الهدف النهائي للشركة هو تحقيق “حرية الوقود الأحفوري” من خلال تسريع الانتقال من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء في الصناعة البحرية بكفاءة عالية ونظام الدفع الكهربائي بالكامل لكل من القوارب الترفيهية ووسائل النقل العام.

هنا هو مقطع فيديو يُظهر “الرحلة” الأولى لطراز C-8 لطراز كانديلا:

يوصف C-8 بعيد المدى والكهربائي بالكامل بأنه أول قارب طائر في العالم ويبلغ سعره المبدئي 330 ألف يورو (لذلك من الواضح أنه تم بناؤه من أجل فئة الحشد / الطفيليات في دافوس وبالتأكيد ليس لفئة المتبرعين بالأعضاء) وهو الآن في مرحلة الإنتاج الكامل. يمكن أن تتسع لـ 8 ركاب بما في ذلك السائق ولها سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة.

هنا عبارة عن مقطع فيديو يُظهر عبّارة كانديلا P-12 ، وهي العبارة الكهربائية المشار إليها في مقالة المنتدى الاقتصادي العالمي:

سيكون متوسط ​​سرعة P-12 من 20 إلى 30 عقدة ليس بهذه السرعة مقارنة بالعبّارات الأخرى المتقدمة تقنيًا وتستخدم طاقة أقل بنسبة 80 في المائة من العبّارات التقليدية المجهزة بـ ICE مع شحن بطارياتها من فارغة في ساعة واحدة وتتسع لـ 30 راكبًا. إذا نجحت التجربة ، تأمل كانديلا أن تحل عباراتها الكهربائية محل أسطول ستوكهولم المكون من 70 عبّارة ديزل.

حسنًا ، هناك “الأخبار السارة”. الآن ، من أجل “الأخبار السيئة”. تمثل صناعة الشحن العالمية 3 في المائة من الانبعاثات العالمية ، وهي نسبة صغيرة نسبيًا ، ومع ذلك ، يصر المؤلف على أن العالم لا يمكن أن يصبح محايدًا للكربون دون إزالة هذه الانبعاثات التي “… يُعتقد أنها تسبب حوالي 60 ألف حالة وفاة مبكرة سنويًا ، خاصة في المناطق الساحلية والموانئ … “. فيما يلي رسم بياني يوضح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع السفينة خلال العقد الماضي والذي يوضح ذلك ، على الرغم من زيادة حجم الشحن البحري، لم تنمو بشكل كبير خلال العقد الماضي:

وفقًا للمؤلف (والواقع) ، من غير المرجح أن تكون سفن الشحن في أعماق البحار مرشحة للكهرباء نظرًا لوجود بنوك ضخمة من البطاريات القابلة لإعادة الشحن والتي ستكون مطلوبة. لكن ، لا تدع الحقائق تقف في طريق الحلم.هنا هو مقطع فيديو يُظهر سفينة شحن عديمة الانبعاثات تعمل على الهيدروجين المسال:

ستلاحظ أن سفينة الشحن هذه لا تنتج “أي انبعاثات مباشرة للغازات الدفيئة” ، ومع ذلك ، فمن الواضح جدًا لأولئك منا الذين لديهم قدر ضئيل من القدرة على التفكير النقدي أن هذا سيناريو مشابه للمركبات الكهربائية التي لا تحتوي على “انبعاثات من أنبوب العادم” ولكنها مسؤولة بشكل غير مباشر عن انبعاث كميات كبيرة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري طوال دورة حياتها بالكامل ، حيث يجب أن تأتي الكهرباء لشحن المركبات الكهربائية من مكان ما ، كما يجب أيضًا استخراج المواد اللازمة لبناء البطاريات ومعالجتها و يتم تصنيعها في بطاريات ، باستخدام كميات كبيرة من الوقود الأحفوري.

وفقًا للمؤلف ، في عام 2018 ، تعهدت المنظمة البحرية الدولية بانبعاثات قطاع الشحن بحلول عام 2050. أكثر من 200 من قادة الصناعة البحرية الذين هم جزء من دعوة للعمل من أجل شحن إزالة الكربون يدعون إلى تخفيضات أكبر لتصبح خالية تمامًا من الكربون بحلول عام 2050 كما هو موضح هنا:

ومن يشارك في الدعوة إلى العمل من أجل إزالة الكربون عن الشحن؟هنا قائمة المنظمات الداعمة مع إبراز الداعم الرئيسي:

هذا صادم للغاية ، أليس كذلك؟

الآن ، دعونا نلقي نظرة سريعة على اقتراحات السيدة ماسترسون الأخرى لصناعة الشحن. هنا اقتباس مباشر من القطعة:

“تختبر صناعة الشحن أنواعًا بديلة من الوقود ، مثل الغاز الحيوي – وهو وقود متجدد يُشتق عادةً من النفايات العضوية. يتم أيضًا اختبار أنواع الوقود الأخرى التي يمكن إنتاجها بدون انبعاثات كربونية أو منخفضة ، مثل الأمونيا والميثانول.

على سبيل المثال ، تقوم شركة ميرسك ، مالكة ومشغل السفن الدنماركية ، بتطوير ثماني سفن حاويات كبيرة عابرة للمحيطات يمكن تشغيلها باستخدام الميثانول المحايد للكربون.

يمكن تسخير الرياح والشمس وأشكال أخرى من الطاقة المتجددة على متن السفن للمساعدة في دفعها. تعمل شركة بناء السفن السويدية Wallenius Marine وشركاؤها على تطوير “Oceanbird” ، وهي سفينة شحن تعمل بالرياح ويمكنها حمل 7000 سيارة.

كما يتم تطوير أنظمة هجينة تجمع بين البطاريات وأنواع الوقود الأخرى. تعمل شركة Precious Shipping ، مالكة ومشغل السفن في تايلاند ، على تطوير نظام بطارية هجين يستخدم أيضًا طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

بالنظر إلى الإشارة إلى Oceanbird ، وهي سفينة شحن تعمل بالرياح ، فليس من المستغرب بالنظر إلى ذلك هذه المقالة ظهر على موقع المنتدى الاقتصادي العالمي في ديسمبر 2020:

الشيء الوحيد الذي لا يفكر فيه أي من المدافعين عن أنظمة النقل القائمة على البطاريات هو التكلفة العالية للغاية لاستبدال البطاريات بمجرد إكمال دورات حياتها ولن توفر القدرة على توليد الطاقة اللازمة للشحن متوسط ​​أو بعيد المدى.

دعونا نلقي نظرة سريعة على النقل البحري من وجهة نظر أخرى. أراهن على أنه سيتم منح استثناءات لبعض السفن البحرية بما في ذلك هذه السفن:

1.) إن يخت لانا السوبر:

2.) أوشنكو Y721 يملكها جيف بيزوس:

3.) إن خلفًا للعائلة المالكة البريطانية في بريتانيا:

…و هذه القائمة تضم 21 يختًا خارقًا في العالم (من بين مئات الآلاف من اليخوت الأخرى المملوكة ملكية خاصة:

في الختام ، والآن بعد أن أصبح لدينا وجهات نظرها حول موضوع الحد من تأثير الكربون على صناعة الشحن العالمية ، سيكون من الحكمة أن نفهم لماذا يجب أن تؤخذ آراء السيدة ماسترسون حول هذا الموضوع بعين الاعتبار نظرًا لأنها تدريب رسمي لديها نقص شبه كامل في تعليم العلوم بما يتجاوز إنجازها على المستوى O في علم الأحياء بالمدرسة الثانوية مع درجاتها المتبقية بما في ذلك ماجستير في الفنون الجميلة في كلية أدنبرة للفنون ، وماجستير مع مرتبة الشرف في الأدب الإنجليزي واللغة وماجستير العلوم (إذا كان بالفعل يمكنك تسميته “علمًا” في تلفزيون الواقع الذي يتضمن تطوير محتوى للبث ، وتصوير وتحرير المحتوى وتسجيل الصوت ، وكانت معظم خبرتها العملية كصحفية تجارية / محررة ، والأهم من ذلك بالطبع ، كاتبة أولية للتكوين محتوى المنتدى الاقتصادي العالمي على مدى العامين الماضيين. لكن ، لا تدع الافتقار إلى العلوم الرسمية والتعليم المناخي يعيق سرد الرعب المناخي الجيد ، وهو أمر يبدو أن مزودي المحتوى في المنتدى الاقتصادي العالمي يملكونه.

مرة أخرى ، قواعد لك ولكن ليس لي تقول أن الطبقة الحاكمة لأي شخص يستمع ومعظم البشر لا يستمعون.

صناعة الشحن البحري