تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في مارس 14, 2024
كهربة أسطول الولايات المتحدة – مغالطة كهربة وسائل النقل الكاملة
كهربة أسطول الولايات المتحدة – مغالطة كهربة وسائل النقل الكاملة
لقد أخذت الحماقة التي انتخبناها لتمثيل أفضل مصالحنا في الحكومات في جميع أنحاء العالم على عاتقها مسؤولية إجبار المجتمع على كهربة وسائل النقل بالكامل والقضاء التام على محركات الاحتراق الداخلي. ومن دون فهم الآثار المترتبة على تصريحاتهم، ينتقل هذا الوضع الطبيعي الجديد الآن إلى قطاع النقل بالشاحنات الذي يعد شريان الحياة لمجتمعنا اليوم نظرًا لاعتمادنا على الشاحنات لتوصيل معظم السلع التي نستهلكها. ستساعدنا الأبحاث التي أجراها المعهد الأمريكي لأبحاث النقل (ATRI) على فهم احتياجات البنية التحتية لكهربة أسطول مركبات الركاب والشحن الأمريكية وما إذا كان الإلغاء الكامل للمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل ممكنًا. خلال هذا المنشور، من المهم أن نأخذ في الاعتبار أن هذا التحليل الذي أجرته ATRI يشمل فقط كهربة الأسطول الأمريكي؛ ومن أجل فهم أكثر شمولاً لهذه القضية، من المهم إدراج برامج كهربة النقل التي تتبناها الدول في جميع أنحاء العالم.
يفتتح مؤلفو التقرير بالإحصائيات التالية الحالية حتى نهاية عام 2021:
1.) كان هناك 1.5 مليون سيارة ركاب كهربائية في الولايات المتحدة أو أقل من واحد بالمائة من 276 مليون سيارة وشاحنة خفيفة مسجلة.
2.) في بداية عام 2022، كان هناك أقل من 1500 مركبة كهربائية متوسطة وثقيلة في الولايات المتحدة بوزن إجمالي للمركبة يزيد عن 10000 رطل.
3.) كان هناك أكثر من 12 مليون شاحنة بضائع تعمل في الولايات المتحدة، منها 2.925 مليون شاحنة ثقيلة من الدرجة 7/8 تستخدم في عمليات المسافات الطويلة. يتم تزويد شاحنات الشحن البالغ عددها 12 مليونًا بالبنزين أو الديزل بشكل حصري تقريبًا.
يشير المؤلفون إلى أن هناك ثلاثة تحديات أمام استكمال كهربة البنية التحتية الوطنية لشحن المركبات الكهربائية (BEV):
1.) العرض والطلب على الكهرباء في الولايات المتحدة: يبلغ الاستهلاك السكني السنوي للكهرباء حاليًا 1477 مليار كيلووات في الساعة، والاستهلاك التجاري 1325 مليار كيلووات في الساعة، والاستهلاك الصناعي 987 مليار كيلووات في الساعة، واستهلاك وسائل النقل 6 مليارات كيلووات في الساعة فقط. إذا تم كهربة أسطول المركبات الخفيفة بالكامل، فسيتطلب 1040 مليار كيلووات ساعة سنويًا، وسيتطلب أسطول الشاحنات المتوسطة والثقيلة 554 مليار كيلووات ساعة بإجمالي 1594 مليار كيلووات ساعة وهو أكثر من الاستهلاك السكني في أمريكا اليوم. ومن شأن الكهربة الكاملة للمركبات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة أن تؤدي إلى زيادة في استهلاك الكهرباء السنوي في الولايات المتحدة بنسبة 40.3 في المائة لتشغيل جميع المركبات. ونظراً لحالة البنية التحتية للكهرباء المتقادمة في أميركا (التوليد والنقل)، فسوف يتطلب الأمر استثمارات ضخمة لتشغيل وسائل النقل المكهربة.
فيما يلي خريطة توضح استهلاك الكهرباء للأسطول الكامل للمركبات الكهربائية كنسبة مئوية من التوليد الحالي لكل ولاية:
2.) إنتاج المركبات الكهربائية بما في ذلك استخراج المواد الخام اللازمة للبطاريات، وبلد المنشأ لهذه البطاريات والمواد الخام والمشكلة البيئية والاجتماعية المرتبطة بإنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية: أربعة من المواد الرئيسية المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية تشمل الكوبالت والجرافيت والليثيوم والنيكل. لا شك أن الزيادات الكبيرة في إنتاج المواد الخام المستخدمة في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية ستؤدي إلى آثار سلبية كبيرة على البيئة، سواء في الانبعاثات أو تدمير أسطح الأرض بالإضافة إلى القضايا الجيوسياسية والاجتماعية السلبية.
على سبيل المثال، سوف تتطلب شاحنة متوسطة المسافات الطويلة الأوزان التالية من المواد الخام لبطارياتها؛ 456 رطلاً من الكوبالت، و2501 رطلاً من الجرافيت، و324 رطلاً من الليثيوم، و1590 رطلاً من النيكل. لاستبدال البطاريات لـ 2.925 مليون جرار شاحنة في الولايات المتحدة، ستكون هناك حاجة إلى 667.403 طنًا من الكوبالت، و3.658.929 طنًا من الجرافيت، و475.162 طنًا من الليثيوم و2.325.936 طنًا من النيكل. كما ترون في هذا الجدول الذي يوضح متطلبات مواد الوزن الخام لجميع المركبات الأمريكية:
…تتطلب شاحنات المسافات الطويلة جزءًا صغيرًا من المواد الخام الأساسية الضرورية المستخدمة في البطاريات.
سيتطلب استبدال جميع مركبات الاحتراق الداخلي الأمريكية بالبطاريات 29.8 عامًا من إنتاج الكوبالت عالميًا، و26.8 عامًا من إنتاج الجرافيت عالميًا، و34.9 عامًا من إنتاج الليثيوم عالميًا، و6.3 أعوام من إنتاج النيكل عالميًا.
3.) متطلبات فرض رسوم على الشاحنات بما في ذلك مواقف السيارات والشحن وتكاليف البنية التحتية للشحن: يوجد حاليًا 313000 مكان لوقوف الشاحنات في الولايات المتحدة في كل من مناطق الراحة العامة ومواقف الشاحنات الخاصة. تشير الدراسات إلى أن السائقين أمضوا وقتًا كبيرًا لا يدر دخلاً (أي أنهم لا يكسبون أي شيء) في البحث عن أماكن لوقوف السيارات، بمتوسط 56 دقيقة من وقت القيادة يوميًا من الحد الأقصى للقيادة وهو 11 ساعة يوميًا و14 ساعة من وقت العمل المتاح . يستغرق السائق من 5 إلى 12 دقيقة لتزويد شاحنة الديزل بالوقود والتي ستوفر مدى قيادة يصل إلى 1860 ميلاً. يجب أن تقضي الشاحنة المزودة ببطارية بقدرة 1500 كيلووات في الساعة ما بين أربع إلى خمس ساعات متتالية من وقت إعادة الشحن يوميًا في ظل الطقس المثالي (درجة الحرارة المحيطة)، والحد الأقصى لمعدل الشحن، وحالة شحن البطارية، ودرجة حرارة البطارية. قام مؤلفو التقرير بحساب ما يلي لأسطول النقل بالشاحنات لمسافات طويلة البالغ عدده 2.925 مليون مركبة:
1.) 417.4 مليون كيلووات ساعة مطلوبة سنويًا – 142,688 كيلووات ساعة لكل شاحنة
2.) 585 مليون حدث شحن سنوي بمتوسط 3.4 ساعة بمتوسط 1.6 مليون حدث شحن يوميًا.
3.) ستكون هناك حاجة إلى 1,602,855 شاحن إذا استخدم السائقون حدث شحن واحد لمدة 3.4 ساعة يوميًا.
ضع في اعتبارك أنه لا يوجد حاليًا سوى 313000 مكانًا لوقوف الشاحنات في الولايات المتحدة، مما يعني أن كل شاحن سيتعين عليه دعم خمسة أحداث شحن على الأقل يوميًا وهو أمر مستحيل نظرًا لأن سائقي الشاحنات لن يكونوا قادرين على إجراء عملياتهم التجارية العادية في في نفس الوقت الذي يقومون فيه بتنسيق استخدام الشاحن بدقة مع برامج التشغيل الأخرى. تنص القوانين أيضًا على أنه لا يمكن لسائقي الشاحنات تحريك مركباتهم خلال فترة الراحة الإلزامية البالغة 10 ساعات، مما يعني أن الشاحنة المشحونة بالكامل قد تضطر إلى الجلوس على الشاحن حتى يعود السائق إلى العمل.
أعتقد أن هذه معلومات كافية للهضم. كما ترون بسهولة، فإن كهربة الأسطول الأمريكي بالكامل هي مغالطة كاملة يروج لها البلهاء في الحكومة الذين لديهم فهم محدود للعالم الحقيقي والعلوم والجيولوجيا المشاركة في تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. وعلى وجه الخصوص، فإن كهربة صناعة نقل البضائع بالشاحنات هي عرض قوي من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع أسعار السلع الاستهلاكية وأرباح أقل بكثير لقطاع النقل بالشاحنات. ولكن مرة أخرى، متى اتخذت الحكومات قرارات أفادت مواطنيها دون أن تخلف تداعيات سلبية كبيرة؟
كهربة وسائل النقل كاملة
قم بكتابة اول تعليق