تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في يونيو 13, 2024
Table of Contents
قد تكون السيارات الكهربائية الصينية أكثر تكلفة، ورسوم الاتحاد الأوروبي مرتفعة في الطريق
السيارات الكهربائية الصينية قد تكون الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي أكثر تكلفة في الطريق
ستفرض المفوضية الأوروبية رسوم استيراد مرتفعة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين اعتبارا من الشهر المقبل. تم فرض رسوم مختلفة على الشركات الثلاث الكبرى BYD، جيلي وSAIC. قد تختار العلامات التجارية تمرير هذه الرسوم إلى المشترين، مما يجعل السيارات أكثر تكلفة.
وأعلنت اللجنة عن إجراء تحقيق في أكتوبر الماضي، وخلصت على أساس النتائج إلى أن هناك منافسة غير عادلة، لأن ماركات السيارات الصينية تتلقى الكثير من المساعدات الحكومية. وقد اتصلت اللجنة بالسلطات الصينية بشأن هذا الأمر.
وستدفع العلامات التجارية الصينية التي شاركت في البحث متوسط 21 بالمائة، والعلامات التجارية التي لم ترغب في المشاركة ستدفع 38.1 بالمائة. قد تتلقى Teslas المنتجة في الصين تعريفة منفصلة.
سيتم تطبيق أسعار مختلفة على هذه العلامات التجارية الثلاث. وتمتلك جيلي فولفو، وبولستار، وشركة Lynk & Co الصينية، من بين شركات أخرى. شركة SAIC تمتلك شركة MG البريطانية :
رسوم الاستيراد لثلاث علامات تجارية كبرى
| ماركة | ضريبة |
| بي واي دي | 17.4% |
| جيلي | 20% |
| سايك | 38.1% |
وأوروبا ليست المنافس الأول الذي يفرض هذا النوع من الرسوم. وفي الشهر الماضي، ذكرت واشنطن أن السيارات الصينية المستوردة إلى الولايات المتحدة ستواجه تعريفة أعلى، حيث سترتفع من 27.5 إلى 100 بالمئة.
“المنافسة غير العادلة”
تتطلع ماركات السيارات الأوروبية إلى سوق السيارات الكهربائية الصينية بعين الشك. ليس لديهم موطئ قدم حقيقي بعد، حسبما ذكرت NOS في فبراير، لكن ماركات السيارات تحاول جاهدة تحقيق ذلك. حصة السوق آخذة في النمو، وذلك أيضًا لأن أسعار السيارات الصينية أقل بكثير في كثير من الحالات من السيارات المصنوعة في أوروبا.
ولذلك تتلقى ماركات السيارات الصينية مساعدات من الدولة للإنتاج. لقد أكد منافسوهم الأوروبيون منذ فترة طويلة على أن هذا يؤدي إلى منافسة غير عادلة. وتوافق المفوضية الأوروبية الآن.
ووفقا لصحيفة فايننشال تايمز الاقتصادية، يقال إن إسبانيا وفرنسا على وجه الخصوص مارستا ضغوطا من أجل فرض هذه الرسوم في بروكسل. وتعارض ألمانيا والسويد والمجر ذلك، خوفا من أن تتخذ الصين إجراءات انتقامية.
مراسل الصين شيورد دن داس:
“تكتسب العلامات التجارية للسيارات الصينية حصة سوقية سريعة، من أقل من نصف بالمائة في عام 2019 إلى ما يقرب من 8 بالمائة من سوق السيارات الكهربائية في العام الماضي. وإذا أضفت شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تنتج في الصين، فستحصل على 20 بالمائة.
تمامًا كما تصورتها بكين عندما حولت القطاع إلى أحد عمالقة النمو الاقتصادي الجدد قبل ما يقرب من عشر سنوات من خلال شعار “صنع في الصين 2025”. وبالإضافة إلى الألواح الشمسية وتوربينات الرياح، كان من المتوقع أيضًا أن تغزو السيارات الكهربائية من الجمهورية الشعبية العالم.
وقد أدت هذه الخطط إلى استثمارات هائلة في الطاقة الإنتاجية، مدفوعة جزئياً بأموال الدولة والحوافز الضريبية. ولكن الإنتاج يسبق الطلب: وكما هي الحال في العديد من الصناعات، فإن الطاقة الفائضة ضخمة.
وقالت بكين مرارا وتكرارا إن نجاحات الصين في صناعة السيارات هي نتيجة المنافسة القوية في سوقها المحلية، والتي ضمنت أن أي شخص يمكنه شراء سيارة كهربائية بأسعار معقولة مقابل القليل من المال. لكن بكين لا تقول إن الشركات كانت قادرة على النمو بهذه السرعة لأن شركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين اضطرت إلى إقامة مشاريع مشتركة مع شركات من الجمهورية الشعبية.
ستحطم الرسوم المعلنة جزئيًا الحلم الصيني في سوق السيارات الأوروبية، وقد يكون الأمر صعبًا، خاصة بالنسبة للعلامات التجارية التي تواجه أعلى الرسوم. وقد تصل الأضرار التي لحقت بمحرك التصدير الصيني إلى عدة مليارات من اليورو.
والسؤال الآن هو ما نوع الإجراءات الانتقامية التي سترد عليها الصين؟ ويبدو من المؤكد أنهم سوف يأتون. وقال وزير التجارة الصيني إنه سيبذل كل ما في وسعه لحماية مصالح الشركات الصينية إذا قررت بروكسل “قمع” شركاتها. وقد هددت وسائل الإعلام الحكومية الصينية بالفعل بإجراء تحقيقات وفرض تعريفات جمركية محتملة على لحوم الخنزير ومنتجات الألبان القادمة من أوروبا، من بين أشياء أخرى.
السيارات الكهربائية الصينية
قم بكتابة اول تعليق