تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في يونيو 21, 2024
توقعات السيارات الكهربائية – كيف يشعر المستهلكون؟
توقعات السيارات الكهربائية – كيف يشعر المستهلكون؟
تبذل الحكومات الغربية قصارى جهدها لإجبار الناخبين على مستقبل خالٍ من الكربون (وفقًا لها) للسيارات الكهربائية. في بعض الأحيان، يكون حمل الجماهير التي تتعرق أثناء عملها على إطاعة مراسيم الحكومة بمثابة رعي القطط؛ يبدو جيدًا على الورق ولكنه لا يعمل دائمًا.
وجدت نسخة 2024 من دراسة Mobility Consumer Pulse التي أجرتها شركة McKinsey & Co أن المستهلكين ليسوا مفتونين بالسيارات الكهربائية كما تريدنا الطبقة الحاكمة أن نعتقد. دعونا نلقي نظرة على بعض النقاط الرئيسية من الدراسة التي تنظر في تفضيلات المستهلكين من أكبر 15 سوقًا للسيارات في العالم بما في ذلك اليابان والصين والولايات المتحدة والنرويج وجنوب إفريقيا وأستراليا والبرازيل وغيرها:
1.) احتمالية عودة مالكي المركبات الكهربائية الحاليين إلى استخدام مركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي (ICE):
أستراليا – 49.21 بالمئة
الولايات المتحدة – 46.47 بالمئة
البرازيل – 38.4 بالمئة
الصين – 27.64 بالمئة
ألمانيا – 24.41 بالمئة
النرويج – 17.78 بالمئة
فرنسا – 17.68 بالمئة
إيطاليا – 14.8 بالمئة
اليابان – 12.86 بالمئة
كانت أسباب التحول مرة أخرى إلى مركبات ICE هي أن التكلفة الإجمالية للملكية مرتفعة للغاية (34.5 بالمائة)، وعدم القدرة على الشحن في المنزل (33.8 بالمائة)، والضغط المرتبط بالحاجة إلى الشحن (أي القلق من المدى) (31.9 بالمائة). تعد عدم القدرة على الشحن في المنزل مشكلة رئيسية للمستهلكين الذين يعيشون في مناطق حضرية مكتظة بالسكان حيث يوجد موقف السيارات الوحيد المتاح في الشارع، مما يعني أنه يتعين على مالكي المركبات الكهربائية استخدام بنية تحتية عامة غير كافية وغير موثوقة للشحن.
2.) ارتفاع تكلفة الشراء: كان 45% من المشاركين غير راغبين في التحول إلى السيارات الكهربائية لأنها باهظة الثمن حتى مع الدعم الحكومي الممول من دافعي الضرائب، وكان 33% لديهم مخاوف بشأن الشحن، وكان 39% لديهم قلق بشأن المدى الذي قد يمنعهم من التحول إلى سيارة كهربائية. إيف.
3.) لم يتم تلبية توقعات النطاق: زادت توقعات النطاق بحوالي 30 بالمائة على مدى السنوات الخمس الماضية ومنذ عام 2022، يطالب المستهلكون بزيادة النطاق بنسبة 5 بالمائة ولكن النطاق الفعلي زاد بنسبة 2 بالمائة فقط. ويتوقع المستهلكون نطاقًا لا يقل عن 291 ميلًا (466 كيلومترًا) في المتوسط قبل أن يشتروا سيارة كهربائية، الأمر الذي يضع العديد من النماذج منخفضة السعر خارج نطاق المنافسة، مما يترك للمستهلكين خيارات بأسعار مميزة مثل تيسلا وعدد قليل من الطرازات الأخرى. وبشكل أكثر تحديدًا، يتوقع المستهلكون في الولايات المتحدة أن يصل نطاق بطارية السيارة الكهربائية إلى 302 ميلًا (486 كيلومترًا) عندما يبلغ متوسط النطاق المعلن عنه حوالي 220 ميلًا (354 كيلومترًا) ويبلغ متوسط المدى الفعلي للتجربة 190 ميلًا (306 كيلومترًا). . ويجب على المستهلكين أيضًا أن يضعوا في اعتبارهم أن النطاق يتناقص مع درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة وشيخوخة البطارية، وبالتالي فإن السيارة التي يبلغ مداها 291 ميلًا اليوم لن تتمتع بهذا النطاق في المستقبل.
لن يتفق الجميع مع نتائج هذه الدراسة ولكن من المثير للاهتمام أن نرى أن هناك بعض المقاومة الكبيرة للتحول الذي فرضته الحكومة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. من المؤكد أن السيارات الكهربائية بالبطارية مفيدة لمجموعات معينة من المستهلكين، ولكن من الواضح أيضًا أن المستهلكين في بعض المناطق الجغرافية سيجدون أن السيارات الكهربائية الكاملة أقل من خيار مرغوب فيه وأن الحل ذو الحجم الواحد لا يناسب الجميع.
مصادر –
1.)أوتوبيا
2.)أجنحة 100
سيارة كهربائية
قم بكتابة اول تعليق