تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في يناير 6, 2024
تكنولوجيا بطارية الليثيوم – حل زيت الثعبان لحالات الطوارئ المناخية
تكنولوجيا بطارية الليثيوم – حل زيت الثعبان لحالات الطوارئ المناخية
لا هذا تبدو فكرة رائعة؟ وسائل نقل جماعي خالية من الانبعاثات تقتل “عصفورين من تغير المناخ” بحجر واحد:
وهنا اقتباس:
“بفضل هذه الاستثمارات، تقترب أوسلو من أن تصبح أول مدينة في العالم تفتخر بوسائل نقل عام خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪! علاوة على ذلك، كل شيء يشير إلى أن هدف النقل العام الخالي تمامًا من الانبعاثات الذي حددته المدينة سيتم تحقيقه قبل 5 سنوات من المتوقع، كما تقول الشركة المصنعة.
ولكن، دعونا ننظر الواقع وفقا لصحيفة نورديك تايمز:
..واقتباس آخر مع جريئتي:
“… تنفد طاقة الحافلات بسرعة أكبر. وقالت كاثرين ميرين-هاوجن، مديرة الاتصالات في شركة روتر، لصحيفة Nordre Aker Budstikke النرويجية: “نحن الآن نسجل ما يحدث يومًا بعد يوم، وبعد ذلك سنرى كيف يمكننا تحسين ذلك في المستقبل”.
“يوم الثلاثاء، استمر الطقس البارد في التسبب في مشاكل للحافلات الكهربائية وتم إلغاء المزيد من رحلات المغادرة. وبحسب ما ورد تم إلغاء ما مجموعه 90 حافلة مغادرة.
بالنسبة لأولئك منا الذين يعيشون في المناخات الشمالية، نحن ندرك بالفعل القيود المفروضة على تكنولوجيا بطاريات الليثيوم في الطقس البارد. في حين أن المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم قد تعمل بشكل جيد في مناخات مثل تلك الموجودة في جنوب أوروبا والأجزاء الجنوبية من الولايات المتحدة (طالما أن درجات الحرارة ليست مرتفعة جدًا مما يؤثر أيضًا سلبًا على بطاريات الليثيوم)، فإن هذا ليس هو الحال عندما تكون درجات الحرارة في الشتاء يؤدي إلى تدهور كبير في نطاق المركبات الكهربائية بجميع أنواعها.
إليكم اقتباس من بحث أجراه شواي ما وآخرون في مقال بعنوان “تأثير درجة الحرارة والتأثير الحراري في بطاريات الليثيوم أيون: مراجعة“:
“سوف يتدهور أداء بطاريات الليثيوم أيون LIB عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية. في عام 2001، أظهر ناجاسوبرامانيان أن كثافة الطاقة والطاقة في باناسونيك 18650 LIBs كانت ~800 W/L و~100 Wh/L عند 25 درجة مئوية، وتم تخفيض هذه القيم بنسبة 98.75% و95% إلى < 10 W/L و ~5 وات/لتر عند -40 درجة مئوية. وفي تقرير آخر، وجد أيضًا أن حالة الشحن (SOC) الخاصة بـ LIB، والتي يتم تعريفها على أنها نسبة السعة المتبقية الحالية إلى السعة الإجمالية المتاحة، تنخفض بنسبة ~ 23% عندما تنخفض درجة حرارة التشغيل من 25 درجة مئوية. إلى -15 درجة مئوية.
… والأكثر إثارة للقلق هو ما يلي:
“ترتبط معظم تأثيرات درجة الحرارة بالتفاعلات الكيميائية التي تحدث في البطاريات وكذلك المواد المستخدمة في البطاريات. فيما يتعلق بالتفاعلات الكيميائية، فإن العلاقة بين معدل التفاعلات الكيميائية ودرجة حرارة التفاعل تتبع معادلة أرهينيوس، ويمكن أن يؤدي اختلاف درجات الحرارة إلى تغير معدل التفاعل الكهروكيميائي في البطاريات. إلى جانب التفاعلات الكيميائية، تتأثر أيضًا درجة الحرارة بالتوصيل الأيوني للأقطاب الكهربائية والإلكتروليتات. على سبيل المثال، تنخفض التوصيلية الأيونية للإلكتروليتات القائمة على ملح الليثيوم عند درجات الحرارة المنخفضة. ومع أخذ هذه التأثيرات بعين الاعتبار، فإن بطاريات LIB المستخدمة في المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة لا يمكنها أن تلبي بالكاد توقعات العمر الافتراضي الذي يبلغ 10 سنوات والذي اقترحه اتحاد البطاريات المتقدمة بالولايات المتحدة (USABC).
من الواضح أن صناع القرار الذين يفرضون تكنولوجيا السيارات الكهربائية على ناخبيهم ليس لديهم فهم للعلوم الأساسية، بل وقعوا فريسة لإغراء بطارية الليثيوم، وهو حل “زيت الثعبان” لحالة “طوارئ” تغير المناخ.
تكنولوجيا بطارية الليثيوم
قم بكتابة اول تعليق