تعزيز عمليات التنقل الصغيرة وتقاسم الركوب في المناطق الحضرية – الحل المناخي للمدن من المنتدى الاقتصادي العالمي

تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في مايو 12, 2023

تعزيز عمليات التنقل الصغيرة وتقاسم الركوب في المناطق الحضرية – الحل المناخي للمدن من المنتدى الاقتصادي العالمي

تعزيز عمليات التنقل الصغيرة وتقاسم الركوب في المناطق الحضرية – الحل المناخي للمدن من المنتدى الاقتصادي العالمي

كما أشرت في منشورات سابقة ، هناك منظمة واحدة لديها حل لكل مشكلة تعذب العالم ؛ المنتدى الاقتصادي العالمي وثقته في المساهمين.منشور حديث واحد لفت انتباهي حقًا:

فيما يلي ملخص النقاط:

1.) التنقل المشترك – مثل خدمات مشاركة الركوب والدراجات البخارية الإلكترونية – يمكن أن يكون أدوات رئيسية في السعي لتحقيق صافي انبعاثات صفرية في مدننا.

2.) لكن المواقف والنهج القديمة أو التراجعية تجاه قطاع التنقل الحضري غالبًا ما تقيد نموه – ويمكن أن تعرض السلامة للخطر وتعيق إزالة الكربون.

على ما يبدو ، لا يستطيع الأشخاص الذين يتناولون الطعام عديمي الجدوى ، ببساطة ، أن يهزوا “تفكيرهم القديم” عندما يتعلق الأمر بمكافحة تغير المناخ العالمي ، على الأقل في أعين “طبقة التفكير” التي لديها جميع الحلول التي هم أكثر استعدادًا لفرضها عليها نحن.

فيما يلي بعض الاقتباسات من المقال:

يعيش أكثر من نصف سكان العالم – 4.4 مليار – في المدن. ولكن بحلول عام 2050 ، من المتوقع أن يتضاعف هذا الرقم تقريبًا.

هذا النمو يجعل المدن منطقة انطلاق رئيسية للحرب العالمية ضد تغير المناخ حيث تمثل المدن 70٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. هذه الانبعاثات ، جزئيًا ، تغذيها السيارات. وفي حين أن الطفرة في خيارات التنقل المشتركة (من مشاركة الركوب وركوب الخيل إلى تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية) يمكن أن تساعد في خفض الانبعاثات ، في بعض الحالات ، تعمل اللوائح القديمة على إعاقة تطور أنواع جديدة من المناخ- عبور ودود. “

لمساعدة الطبقة غير المفكرة ، يقتبس المقال ثلاثة “خبراء” من قطاع التنقل ، ممسكين بأيدينا لمساعدتنا على مكافحة تغير المناخ بشكل أفضل باستخدام المزيد من اللوائح التي تفرضها الحكومة والتي سيكون لها فائدة إضافية تتمثل في تحسين السلامة والكفاءة حركة المرور في المناطق الحضرية. فيما يلي “الحلول” الثلاثة:

1.) إعادة التفكير في الرصيف – وفقًا للخبير Shin-pei Tsay ، يتمثل أحد التحديات في أن وقوف السيارات في الشارع إما رخيص جدًا أو وفير جدًا ، مما يقلل من القدرة على استيعاب أشكال أخرى من وسائل النقل مثل مشاركة الدراجة والسكوتر الإلكتروني و تركيب محطات شحن إضافية للسيارات الكهربائية. وتقول إن وقوف السيارات يشغل حوالي ثلث كتلة الأرض الحضرية مع ثمانية أماكن لكل سيارة. يعتقد تساي أن الحل هو أن يكون لدينا سياسة رصف صافية صفرية ؛ لكل مكان إضافي لوقوف السيارات يتم بناؤه ، يجب أخذ مكان واحد لوقوف السيارات بعيدًا لأن تقليل عدد مواقف السيارات من شأنه أن يحسن قدرة المدن على أن تكون أكثر إحكاما وفعالية في استخدام الموارد ، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات الكربون.

2.) عكس التجزؤ التنظيمي – وفقًا لبولين أيمونير ، الدراجات البخارية الإلكترونية هي الحل. على الرغم من النمو في الاستخدام ، لا يوجد حتى الآن وضع قانوني للدراجات البخارية الإلكترونية. كان لذلك تأثير سلبي على الابتكار التكنولوجي لشركات التنقل الدقيق وكيف يمكنهم تقديم خدماتهم وكيفية تفاعل المواطنين مع هذه الخدمات. لقد حلت هذه المشكلة من خلال التوصية بأن يتم التعامل مع راكبي السكوتر الإلكتروني على أنهم من مستخدمي الطريق المعرضين للخطر مثل المشاة والدراجات. في رأيها ، فإن الأولوية الرئيسية هي تحديد الإطار القانوني للدراجات البخارية الإلكترونية ؛ مكان القيادة على الطريق ، وما إذا كان التأمين مطلوبًا وما إذا كانت هناك حاجة إلى معدات الحماية.

3.) رافعات جديدة للعملية في التنقل الحضري – وفقًا لبنيامين بيل:

“… تحتاج المدن إلى تقديم حوافز مصممة للمساعدة في توسيع نطاق التقدم نحو أهداف تغير المناخ.”

ويذكر أن مشغلي التنقل يمكن أن يكونوا أداة لا تُستخدم فقط لنقل السكان من جزء من مدينة إلى أخرى ، بل يمكن أن تكون أداة تتضمن المزيد من الأمان والشمول. يجب تصميم الحوافز للمساعدة في تحسين التقدم نحو الأهداف المناخية ، وبدلاً من أخذ شريحة من الإيرادات من مشغلي التنقل ، يجب على السلطات النظر في “رسوم لكل مركبة” صغيرة بما يكفي بحيث لا تثني الشركات عن تقديم منتجاتها (أي الدراجات البخارية الإلكترونية)

الآن ، دعنا نلقي نظرة على مشكلتين يبدو أن هذين الخبيرين قد تجاهلهما عند الترويج للدراجات البخارية الإلكترونية ، ولن يسهّل أي منهما استخدام السكوتر الإلكتروني:

أحب دائمًا وضع الأمور في نصابها ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بما يسمى الخبراء الذين يعرضون آرائهم. دعنا ننظر إلى خلفية شين بي تساي:

هل تعتقد أن منصبها التنفيذي في أوبر ، إحدى أكبر شركات مشاركة الرحلات في العالم ، قد يكون له علاقة بآرائها حول قيادة الركاب ومواقف السيارات؟ بعد كل شيء ، لا يحتاج عملاء Uber إلى استخدام أماكن وقوف السيارات ، وفي الواقع ، كلما قل عدد أماكن وقوف السيارات المتاحة للاستخدام ، زاد احتمال استخدام الأشخاص لـ Uber.

الآن ، دعونا نلقي نظرة على خلفية بولين أيمونير:

من قبيل الصدفة (أو لا) ، صادف أن Aymonier هو رئيس السياسة العامة في التنقل في المستوى، مشغل التنقل الصغير الرائد في العالم الذي يطرح مركبات خالية من الانبعاثات بما في ذلك الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية لمساعدة المدن على التحرك نحو مستقبل مستدام. وفقًا لـ BusinessCloud ، استحوذت TIER على أكثر من 20 في المائة من حصة السوق العالمية في أعمالها الأساسية للدراجات البخارية الإلكترونية منذ إطلاقها في عام 2019. وهي تدير أكثر من 40 ألف دراجة بخارية في أكثر من 60 مدينة في تسع دول.

أخيرًا ، دعونا نلقي نظرة على خلفية بنيامين بيل. يشغل حاليًا منصب رئيس السياسة العامة في شمال أوروبا ، وكذلك في TIER Mobility وكان عضوًا في فريق قيادة UKI التابع لشركة Uber حتى تولى المنصب في TIER في يونيو 2020:

في الختام ، هناك شيء واحد علينا أن نتذكره. تدور قصة المناخ حول مساعدة أمنا الأرض. لا علاقة له على الإطلاق بتعظيم ربحية الشركات لشركات مختارة أو زيادة صافي الثروة الشخصية لأولئك الذين يعملون في هذه الشركات. لا يوجد تضارب في المصالح لنرى هنا ، تحرك مع الناس.

حل المناخ الخاص بالمنتدى الاقتصادي العالمي