المنتدى الاقتصادي العالمي وتطور النظام البيئي الحضري

تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في سبتمبر 15, 2023

المنتدى الاقتصادي العالمي وتطور النظام البيئي الحضري

المنتدى الاقتصادي العالمي وتطور النظام البيئي الحضري

إن الأوليغارشية العالمية تدور حول الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة مع التركيز بشكل خاص على تقليل استخدامنا للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، واستبدالها بالمركبات الكهربائية باهظة الثمن. وكما أشرت في الماضي، فإن المنتدى الاقتصادي العالمي هو أحد المؤيدين الرئيسيين للتحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية، وقد تم توضيح توجهه نحو كهربة النقل بوضوح في هذه الورقة الإعلامية:

وها هم الأشخاص الذين يقفون خلف الورقة:

…لم يحصل أي منهما على تدريب رسمي في مجال النقل أو الهندسة أو علوم البيئة كما هو موضح هنا:

…و هنا:

ومع ذلك، لا تدع نقص التدريب أبدًا يجعل المرء يخجل من الترويج لوجهات نظره حول القضايا الرئيسية اليوم.

دعونا نلقي نظرة على ورقة الإحاطة. يتم فتحه من خلال ملاحظة ما يلي (بالخط العريض الخاص بي):

“بحلول عام 2050، سيعيش ما يقرب من 70% من الناس في المناطق الحضرية، ومن المتوقع أن تنمو البلدات والمدن بمقدار 2.5 مليار شخص خلال تلك الفترة. في عالم يتزايد فيه التحضر، يعد توفير مدن صحية وشاملة ومستدامة ونابضة بالحياة أمرًا حيويًا لكل من الناس والكوكب. عندما يتعلق الأمر بتحقيق هذه الرؤية لمدن المستقبل، ربما لا يوجد قطاع أكثر أهمية من التنقل….

تعد الكهرباء عنصرًا حاسمًا في النظام البيئي الحديث للنقل المستدام. ومع ذلك، فإن كهربة المركبات الخاصة ليست كافية لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات المتفق عليها في اتفاق باريس بشأن المناخ. ومن أجل إنشاء مدن أكثر إنصافًا وصالحة للعيش وصحية، هناك حاجة إلى مجموعة متنوعة من الأساليب.

يجب تسريع عملية كهربة الكهرباء بالتزامن مع دفعة قوية نحو وسائل نقل عام أكثر كفاءة ويمكن الوصول إليها واتصالها، وتحسين البنية التحتية وإعطاء الأولوية لركوب الدراجات والمشي، وتكامل حلول التنقل الناشئة مثل التنقل المشترك لإنشاء مجموعة من الخيارات لتلبية احتياجات واسعة النطاق. -الاحتياجات المتنوعة للأشخاص الذين يتنقلون حول المدن. ومن خلال مجموعة من هذه الحلول فقط يمكننا خفض الانبعاثات لمعالجة حالة الطوارئ المناخية الملحة، وتقليل عدد المركبات على الطريق لجعل شوارعنا أكثر أمانًا ويسهل الوصول إليها، وكل ذلك مع نقل عدد متزايد من سكان المناطق الحضرية.

وهنا الاقتباس الرئيسي:

“لا يوجد طريق لتحقيق أهداف اتفاقية باريس للمناخ دون كهربة النقل الحضري، وزيادة استخدام وسائل النقل المشتركة وتصميم مدن أكثر إحكاما.”

وبما أن المؤلفين يزعمون أن الكهرباء وحدها لا تستطيع توفير ما يحتاجه العالم للحد من تهديد تغير المناخ العالمي الذي يشكله سكان المناطق الحضرية، فإن المؤلفين يقترحون نهجًا مشتركًا وكهربائيًا ومتصلًا وآليًا أو SEAM للتنقل الحضري. من خلال اعتماد نهج SEAM، بحلول عام 2050، يعلن المؤلفون الفوائد التالية:

1.) تقليل المركبات من 2.1 مليار محتملة إلى 0.5 مليار

2.) تقليل تكاليف التنقل المقاسة بنسبة 40%

3.) التخفيف من انبعاث ما يزيد عن 80% من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن نقل الركاب

4.) تحرير 75% من المساحة العامة الحضرية

5.) توفير ما يقرب من 5 تريليون دولار سنويًا بحلول عام 2050 بسبب انخفاض الحاجة إلى الطرق السريعة باهظة الثمن ومواقف السيارات والصيانة

لاحظ الانخفاض في عدد سيارات الركاب والذي يجب وضعه في سياق النمو السكاني في المستقبل.

بالإضافة إلى ذلك، بما أن سيارات الركاب تسبب أكثر من نصف تلوث الهواء في المناطق الحضرية والذي أدى إلى 1.8 مليون حالة وفاة زائدة في عام 209 وما يقرب من 2 مليون حالة من الربو بين الأطفال، فإن كهربة وسائل النقل ستكون مفيدة من خلال توفير هواء أنظف وأكثر صحة. لم يتم تناول كيفية توليد الكهرباء في هذه الورقة الموجزة، ومع ذلك، يجب على المرء أن يفترض أن المؤلفين يعتقدون أن الغالبية العظمى من الكهرباء المطلوبة سيتم الحصول عليها من مصادر متجددة غير موثوقة.

سيكون أحد الأجزاء الرئيسية لـ “الواقع الحضري الجديد” هو تصميم مدن أكثر إحكاما تعطي الأولوية للتنقل النشط (أي الدراجات والمشي) والنقل المشترك. لسبب ما، عندما أفكر في المدن المدمجة، يتبادر إلى ذهني مشهد المدينة هذا من الفيلم البائس Ready Player One:

وبطبيعة الحال، يتعين على المنتدى الاقتصادي العالمي أن يلعب دوراً في تنفيذ نظام SEAM البيئي. المنتديات الاقتصادية العالمية التحالف العالمي للتنقل الجديد ستلعب مبادرة (GNMC) دورًا من خلال تسهيل الحوار بين القطاع الخاص والمنظمات العامة والمنظمات غير الحكومية “لتحديد التحديات الجذرية والحلول العملية” التي تضمن أن يكون الانتقال عادلاً لجميع سكان المناطق الحضرية. هدفها هو مساعدة المدن على تحديد نقاط القوة والثغرات في التنقل الحضري، وفهم العوائق التي تحول دون التقدم وزيادة الطموح في النهوض بالتنقل الحضري المستدام. على هذا النحو، أطلقت GNMC أداة بطاقة أداء التنقل الحضري (UMS) التي توفر منصة لتحفيز الحوار والعمل بشأن التنقل الحضري على النحو التالي:

1.) ربط أصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص

–  إنشاء منصات محايدة من خلال الأحداث وورش العمل التي تفتح مساحة للمدن والمنظمات غير الحكومية ومشغلي التنقل من القطاع الخاص لمناقشة التحديات المشتركة واستكشاف الحلول

–  الجمع بين أصحاب المصلحة المتنوعين لتوسيع وجهات النظر وزيادة الوعي بالنهج المبتكرة والتعلم من القطاعين العام والخاص

2.) دعم اتخاذ القرار

– دعم عملية صنع القرار المتعلقة بالتنقل الحضري من خلال بناء إجماع واسع النطاق حول الأدوار والمسؤوليات، وتطوير طرق تعاونية للعمل

3.) التقدم المرجعي

– تطوير أداة سهلة الاستخدام لسجل الأداء، يتم تجربتها مع المدن وبدعم من القطاع الخاص، لمساعدة المدن على تتبع التقدم نحو التنقل المشترك والكهربائي والمتصل

هنا هو إطار أداة UMS:

إليكم رؤية المنتدى الاقتصادي العالمي للتنقل الحضري:

في الختام، دعونا نلقي نظرة على مثال للوحة معلومات أداة UMS لمدينة مثل بوينس آيرس:

أعتقد أن لديك الآن رؤية كافية حول كيفية توجيه المنتدى الاقتصادي العالمي للمشهد الحضري في المستقبل. تعتبر الكهرباء جزءا أساسيا من المعادلة ولكنها غير كافية لتحقيق الأهداف البيئية التي فرضتها علينا جميعا الطبقة الحاكمة. كجزء من النظام البيئي الحضري الجديد، سيجد سكان المدن أنفسهم يعيشون في مساحة أقل بكثير مما اعتادوا عليه حاليًا، وأعتقد أن رؤية المنتدى الاقتصادي العالمي تلعب دورًا مباشرًا في سرد ​​المدينة الذكية الذي مدته 15 دقيقة حيث يخضع سكان المدن لمراقبة شديدة بشكل أساسي ويسيطرون على أسرى أحيائهم، ويعيشون في ظروف لا يمكننا حتى أن نتخيلها. وإذا كنت تعتقد أنك قد تكون معفى من هذا الواقع الجديد لأنك تعيش في مدينة صغيرة، فقد ترغب في التفكير مرة أخرى لأن أداة UMS تم تصميمها للعمل في المدن الصغيرة أيضًا.

المنتدى الاقتصادي العالمي