تم تحديث هذه المقالة آخر مرة في أكتوبر 1, 2024
Table of Contents
تكتسب السيارات الهجينة شعبية، والسيارات الكهربائية في حالة ركود
تكتسب السيارات الهجينة شعبية، والسيارات الكهربائية في حالة ركود
ليست السيارة الكهربائية، بل السيارة الهجينة هي التي تكتسب حصة في السوق. ويتجلى ذلك من خلال الأرقام التي طلبتها NOS من البوفاج. ترى منظمة صناعة السيارات أن هناك اتجاهًا يتمثل في قيام المزيد من ماركات السيارات بتطوير سيارات هجينة أو بيع الموديلات الحالية على أنها سيارات هجينة. السيارات الهجينة كهربائية جزئيًا، ولكنها تحتوي أيضًا على محرك يعمل بالوقود الأحفوري.
ويطلق عليه De Bovag اسم التطور الأخير لمحرك البنزين، قبل التخلص التدريجي منه بالكامل. متحدث باسم الشركة: “إنها تقنية انتقالية بين الوقود الأحفوري والكهرباء. إذا كانت العلامة التجارية للسيارات لا تستطيع أو لا ترغب في وضع كل جهودها على السيارات الكهربائية، فإنها تحتاج إلى سيارات هجينة لتحقيق أهدافها الخاصة بثاني أكسيد الكربون.
تشهد السيارات الهجينة حاليًا أكبر نمو. لا يميز الرسم البياني بين الهجين الإضافي والهجين المعتدل (المزيد حول ذلك لاحقًا):
يجب أن تلبي ماركات السيارات الأهداف الأوروبية لثاني أكسيد الكربون: يجب أن يكون إجمالي الانبعاثات لعدد السيارات لكل علامة تجارية أقل من حد معين لثاني أكسيد الكربون. سيتم تخفيض هذا الحد حتى عام 2035. وبعد ذلك سيكون صفرًا ويجب أن تكون جميع السيارات المباعة حديثًا في الاتحاد الأوروبي خالية من الانبعاثات.
أرادت بعض العلامات التجارية أن تكون أكثر طموحًا من الاتحاد الأوروبي. مثل فولفو. وقالت الشركة السويدية إنها ستقدم طوعا هذا الموعد النهائي لمدة خمس سنوات وستبيع فقط كهربائيا اعتبارا من عام 2030. وقبل بضعة أسابيع، غيرت الشركة المصنعة للسيارات رأيها: ستواصل فولفو بيع السيارات الهجينة حتى بعد عام 2030.
يقول ليوني فان دن بيوكين، رئيس رابطة السائقين الكهربائيين (VER): “فورد، ورينو، ومرسيدس بنز: جميع العلامات التجارية تتراجع عن وعودها المستدامة”. “إنه لأمر مؤسف، لأنه عندما تضغط شركات السيارات على نفسها وتحدد أهدافها الخاصة، فإنك ترى أيضًا أن المنتجات تأتي إلى السوق وتقنع الناس. وفي الوقت نفسه، تنتج هذه العلامات التجارية للعالم كله.
ما هي السيارة الهجينة؟
هناك نوعان من الهجينة. بالإضافة إلى محرك الوقود الأحفوري، يحتوي الطراز الهجين الموصول أيضًا على محرك كهربائي بالإضافة إلى بطارية مشحونة بقابس. لديك متغيرات مختلفة. البعض يقود السرعات المنخفضة كهربائيًا، والبعض الآخر يقود الكيلومترات القليلة الأولى كهربائيًا.
لا تحتوي السيارة الهجينة غير المزودة بقابس، والتي تسمى أيضًا “الهجينة المعتدلة”، على قابس. تحتوي السيارة على بطارية إضافية يتم شحنها بواسطة الطاقة المنطلقة عند فرملة السيارة. هذه الطاقة المخزنة ليست كافية لقيادة السيارة بالكامل، ولكنها تستخدم عند تسارع السيارة. ووفقا لبوفاج، فإن النمو يكمن في هذا البديل الأخير.
لا يعتقد فان دن بيوكين أن شعبية السيارات الهجينة تعد تطورًا جيدًا. “يمكن أن تكون السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء بمثابة نقطة انطلاق للأشخاص الذين يرغبون في التعود عليها. ولكن إذا نظرت إلى التأثير البيئي وسهولة الاستخدام، فإن الهجين هو في الواقع الأسوأ في كلا العالمين. تظهر جميع الاختبارات أنها في الواقع تنبعث منها في كثير من الأحيان أكثر من سيارات الوقود العادية. أولئك الذين لا يقومون بشحن البطارية يستخدمون فقط محرك الوقود، والذي غالبًا ما يكون غير فعال للغاية. وهم يعتمدون على الوقود الأحفوري”.
كما ترى شركة CE Delft الاستشارية في مجال الطاقة والنقل والمواد الخام أن الفائدة البيئية من السيارات الهجينة محدودة. ولتحديد الأثر البيئي، عليك أن تنظر إلى السلسلة الكاملة، بدءًا من توليد الطاقة وحتى الاستهلاك الفعلي للوقود في السيارات. نظرًا لأن السيارات الهجينة تحتوي على محرك كهربائي أو محرك أحفوري والبنية التحتية المرتبطة به، فإن التأثير البيئي غالبًا ما يكون أعلى إلى حد ما من تأثير السيارة التي تعمل بالبنزين.
بالإضافة إلى ذلك، يعتمد الأمر أيضًا بشكل كبير على كيفية استخدامك للسيارة. إذا اشترى الناس سيارة هجينة، ولكنهم بالكاد يقودونها كهربائيًا، فلن تكون هناك فائدة بيئية تذكر. نطاق الهجينة الصغيرة لا يزال محدودًا أيضًا. ونتيجة لذلك، قد ينتهي الأمر بالمستهلكين الذين يبحثون عن سيارة هجينة إلى الحصول على سيارة أكبر وأثقل مما كانوا يعتزمون شراءه.
التفكير قصير المدى
وفقًا لإصدار VER، لا يأخذ العديد من الأشخاص في الاعتبار المدى الطويل عند الشراء. “أصبح شراء الكهرباء في كثير من الأحيان أكثر تكلفة، ولكنه أرخص بكثير في الاستخدام والصيانة. إن حقيقة أن الحكومة تتخذ باستمرار قرارات مختلفة فيما يتعلق بالدعم المالي للسائقين الكهربائيين لا يساعد بالطبع.
ومن المتوقع أنه بسبب التقنيات الأفضل ووفورات الحجم، سيتم طرح المزيد من النماذج الكهربائية الصغيرة والأرخص في السوق اعتبارًا من العام المقبل وسيصبح فرق السعر مع البنزين أصغر. ركز المصنعون في البداية على الموديلات الفاخرة الكبيرة لأن هوامش الربح أعلى هناك.
وهناك المزيد مما يحدث في عالم السيارات. كما هو الحال في ألمانيا، حيث طلبت فولكس فاجن ومرسيدس من وزير الشؤون الاقتصادية الدعم المالي الأسبوع الماضي. وفي الوقت الحاضر، يبدو من تلك المشاورة: لا توجد اتفاقيات ملموسة لقد جاء.
ظهرت فولكس فاجن في الأخبار منذ بعض الوقت لأن الشركة تعاني من ارتفاع التكاليف وانخفاض الإنتاجية والمنافسة الشديدة. ويقول النقاد أيضًا إن صناعة السيارات الأوروبية كانت “نائمة” بينما كانت الصين ملتزمة تمامًا بالسيارات الكهربائية واكتسبت حصة في السوق لسنوات (مع الكثير من الدعم من الدولة). أوروبا تهدد الآن برسوم الاستيراد.
سيارات هجينة
قم بكتابة اول تعليق